2020-12-14 07:41
记者8月12日中午从朵森格路打车前往太阳岛，苦等20分钟拦下14辆出租车，一一上前询问：“太阳岛走不走？”“不顺路，我去西郊。”“不顺路，我去德吉路。”“不顺路，我去金珠西路。”得到的回答都是“不顺路”。又苦等10分钟，终于拦上一辆顺路车，副驾驶一人，后排一人，记者赶紧钻了进去。车辆行驶至北京中路，有人招手，车停了，顺路又上了一人。
市民高先生8月12日下午从东郊拉萨电视台打车前往巴尔库路，一路上司机停车27次，捞了两个顺路客，挣了30元。
8月10日下午5点30分，记者在朵森格路西藏日报社门口观察了20分钟，有超过80%的出租车车上有人，而每当有一辆出租车经过，便会有几位乘客挤上去抢问：“师傅，某某地方走不走？”这时司机便会在这些乘客中顺便“捡”上一两个顺路的乘客，而剩下的乘客便只有继续留在原地苦苦等候下一辆出租车了。记者看到手上拿着好几个大包小包的马女士几个回合下来也没打着车，早已满头大汗，抱怨说：“现在拉萨打车怎么这么难呢？”
说起在拉萨打车，广大市民怨言不绝于耳：路程太远不拉、不拼客不拉、路线不好不拉，早中晚高峰期甭想打着车，“挑食”、拒载、强行拼客、不打表这些交通法规明文禁止的行为已然司空见惯，成为了惯例，“投诉也没用”、“我们也没办法”的“的爷”们的言论更是让市民无可奈何，就只剩下选择忍受了。愈演愈烈的拉萨打车难问题，已经严重影响了市民的正常生活，那么，拉萨打车难究竟难在哪儿，近日记者就拉萨出租车行业现状进行了调查。
来自湖南在西藏旅游的李女士说：“长期以来，一直很向往拉萨，这次进藏终于圆梦了，总体感觉良好，就是拉萨的出租车司机太‘牛’了，服务态度不好不说，就是害怕耽误了行程，这让我对圣城拉萨的形象大大打了折扣。”
记者一位朋友曾先生8月9日晚在江苏路上善上品用餐，餐毕晚9点15分。曾先生家住拉萨市经济技术开发区，他在上善上品门口等候20分钟，没能打着车，于是转移阵地来到拉萨百货门口，又等了半个小时，好不容易拦下一辆出租车，问道：“拉萨市经济技术开发区去……”话音未落，司机一踩油门，跑了。无可奈何，总得回家，这位曾先生只好叫来朋友开车送其回家。
记者在感叹这位“的爷”极好口才的同时，也不得不发出这样的感慨：“此等情况下，打车如此之难，能拼着车也算是一种幸福了。”
现在拉萨出租车行业混乱居然到了如此地步，乘客上车前还得事先得到司机“恩准”，一个服务行业如此无视顾客，这在其他任何省会城市应该说都是罕见的。这也与拉萨创建全国文明城市、打造世界旅游目的地形象严重地不相符合。
司机回答：“你们投诉也没用，现在你不愿意拼车上哪去打车啊？”“你们不同意拼车也没办法，目前拉萨的出租车行业，拼车是潜规则。”“出租车公司每天都会接到投诉，但说实话，公司很少会管，因为没有证据，很少有投诉成功的。”
市民王先生一行4人8月9日下午6点30分在区电力公司门口打车欲前往西郊乐百隆附近吃饭。“我们在这等了40分钟也没打着车，如果步行的话也差不多到了。”王先生告诉记者，“中间我们曾拦下两辆空车，一位司机说要交车去不了，另一位司机干脆说你们人多不去。”
图为在拉萨市某繁华街道，乘客在争取空车司机的“恩准”。本报记者 蒋盖 摄
我们不禁要问：作为市民出行的重要交通工具之一的出租车，已经到需取得司机“恩准”的地步，是不是到了行业主管部门该出手的时候了？